很多人会好奇，为什么不是其它距离呢？
原来美国的铁路原先是由英国人建的，而英国的铁路原来是由建电车轨道的人设计的；4英尺85英寸正是电车轨道所用的标准。而最先造电车的人以前是造马车的，这个标准又是沿用马车的轮宽标准。
这样的回答，可能还不能让所以人满意……那么马车为什么要用这个一定的轮距标准呢？
这是因为如果那时候的马车用其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路凹陷的路辙上撞坏。因为这些路上的辙迹的宽度是4英尺85英寸。这些辙迹又是古罗马人定的，因为在欧洲，包括英国的长途老路都是由罗马人为他们的军队所铺的，4英尺85英寸正是罗马战车的宽度。那么，罗马人为什么以4英尺85英寸为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是战车的两匹马屁股的宽度。
中华帝国火车轨距完全可以不由“马屁股的宽度”决定，可是，王磊考虑到要从现代购买火车运到中华帝国所在时空，如果车轨太宽或者太窄了，火车都不能放上轨道。
建设一条需要考虑到方方面面的事情有很多，尽管不是每件事情需要王磊亲力亲为，可是他还是要花费一些心思，购买火车就不多说了，仅铺设火车轨道就有的他烦得了。
火车车轨的长度并不是固定的，可一般为125米、25米、50米三种规格。现在很多新建或改建线路铁轨是焊接成500米的无缝钢轨的。而王磊的储物空间是直径为十米的球体，根本不可能运送十米或者十米以上的铁轨，他又不想输送十米以上的铁轨，铺设这样的铁轨，对铁路安全和火车的速度都没有好处，所以，他需要购买一些生产铁轨轧钢的设备。
尽管铁路钢轨有多种型号，可重量都不轻，王磊打算在京杭铁路上铺设60kg的钢轨，而这条铁路全程一百八十多公里，整条铁路需要铺设三百六十多公里的铁轨，即需要两千多万公斤的钢铁。
一立方米的钢铁大概7800公斤，王磊的储物空间体积超过500立方米，将钢锭装在一立方米的箱子中，王磊通过储物空间，每次可以完成350万公斤的钢锭并不难，来回运八次，他就可以完成京杭铁路所需钢铁的运送。可想要把两万多万公斤的钢锭都铸造成铁轨，这可需要一些时间和人手，王磊不需要担心时间和人手问题，他需完成生产铁轨的轧钢设备的跨时空运输，以及教会工人操作设备，生产合格的铁轨。
……
如今天京中央区的几条主干大道路线都已经确立，尽管确定了，可要等到这些主干大道都建成需要再等二十年，甚至三十年以上的时间。中央区的形状为边长为20公里的正方形，紫禁城的天安en位于这个正方形的中心位置，天安en外是长街街，长安街为中央区的南北分割线。熊小敏设计中央区的道路路线时，参照了北京城的设计，设计了五条以天安en为中心的环城正方形主干大道，分别是边长为6公里的一环路，边长为8公里的二环路，边长为12公里的三环路，边长为16公里的四环路和边长为20公里的五环路，五环路极为中央区和其他区的分界线。
之后十多天，中华帝国的第五家和第六家轧钢厂相继成立，分别设在天京和杭州，这两家轧钢厂生产铺设铁路的钢轨。而去年，天京中央区、杭州、开封和济南各成立了一家轧钢厂，生产螺纹钢。
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